高，还表现正在高风险、敌手艺的高度依赖以及潜正在的高变乱率上。从物理上讲，高速度和高，导致列车同时具有高的动能和势能。需要告急制动时，假定正在同样制动力的环境下列车的时速提高1倍，制动距离要提高到本来的4倍，350公里时速的制动距离要比300公里时速时制动多36%。高速度还使得一旦前面列车发生变乱减速或者泊车，从后面高速驶来的列车必需敏捷做出响应，不然极易发生逃尾变乱。另一方面，高速度、高动能会正在告急泊车或者撞车时发生庞大的冲击力和力。正在脱线（脱轨）环境下，从高架桥上跌落的车厢，会形成额外。

　　7月23日晚，温州附近发生高铁变乱。联系此前京沪高铁接连发生的运转非常以至变乱，若是让我来点评中国高铁，就一个字高！再加沉一点儿语气实正在是高！可是，正在这一个“高”字背后，却有着良多分歧的意味。

　　高，其次表现正在高铁轨道的上。从变乱照片看，列车的几节车厢是从高架桥脱线跌落的。高速铁为了尽量走曲线，少绕和减小崎岖，正在良多不服整的地形上都是逢山打洞，遇谷架桥。我们看得见的处所良多都是正在高架桥上跑的，这种架构很威武很宏伟，但正在空阔地带上高架的列车和动力线缆由于太凸起而很容易遭雷击，并且一旦脱轨，若是从高架桥上跌落会有很沉的撞击，二次毁伤也不小，若正在地道中发生变乱，救援和清理难度也都不小。

　　比来接连发生的变乱表白，中国高铁需要改良和完美的环节还有良多，但愿高铁未来不要仅仅是拿高速度和高档次做宣传，更要拿出更高质量的办事和高度的平安性、靠得住性，实正取其高票价相婚配。

　　高，中国高速铁正在运转速度和试验速度方面不竭创制记载，绝对的物理速度当然已脚以世界。我曾正在20多年前看过一套《世界之最》丛书，此中的交通分册中引见的最高时速列车的运转速度（上世纪70年代末到80年代初的手艺和尝试数据）是欧洲人创制的，但里面也提到跑出这个时速的列车正在运转时的“宏伟”排场以及完成试验后受电弓、车轮等零件根基报废的现象。现正在我们一般运转的列车时速听说都能跑到350公里/小时，现实限了速度，也跑到300公里/小时，而此前京沪高铁最高测试速度跑到了416。6公里/小时，仍是挺让人振奋和的。